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　　有些老手堅(jiān)持?jǐn)?shù)十年的老“傳統(tǒng)”,，針對(duì)的是數(shù)十年前的老車型，利用在今天的汽車上，不“與時(shí)俱進(jìn)”,，反而使得油耗飆升并侵害機(jī)械部件，也是弊大于利的壞習(xí)慣。

　　壞習(xí)慣二大車架勢(shì)，反手打方向

　　鏡頭二當(dāng)車輛行駛到一個(gè)掉頭路口,，駕駛員右手手心向上，捉住方向盤左側(cè)，按逆時(shí)針?lè)较蚓従彸秳?dòng),。

　　點(diǎn)評(píng)這類司機(jī)以前多開(kāi)過(guò)大客車,、大貨車，習(xí)慣了掌握慷慨向盤,，所以在轉(zhuǎn)向時(shí)比擬愛(ài)好用反手,。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，這一慣性操作也有必定的要挾,。

　　命門當(dāng)彎道較窄或者出彎口涌現(xiàn)阻礙需及時(shí)避讓時(shí)，如斯操作很輕易反映不迭或因轉(zhuǎn)向的副作用力扭傷關(guān)節(jié),。

　　壞習(xí)慣一手離痛處,，安閑駕馭

　　鏡頭一車輛行駛在城郊的一條雙行車道上，從天而降的暴雨讓擋風(fēng)玻璃一片含混,。這時(shí),，儀表上顯示時(shí)速已經(jīng)超過(guò)100公里，旁邊車道不斷有車輛借道超車,，而在另一邊,，則有數(shù)輛摩托車穿行。在間隔前車約50米的前提下,，負(fù)責(zé)駕駛的老手司機(jī)雙手分開(kāi)了方向盤的痛處,，直接“搭”在方向盤的喇叭地位，神色十分安閑,。

　　點(diǎn)評(píng)這種情形見(jiàn)于大局部老司機(jī)身上,。固然畸形情況下這樣做并不會(huì)導(dǎo)致太大危險(xiǎn)，可是當(dāng)中的保險(xiǎn)隱患卻不容疏忽,。

　　命門這種休閑地掌控方向盤的方法,，恰是駕駛者麻木粗心的表示。當(dāng)忽然呈現(xiàn)危急情況,，駕駛者因?yàn)殡p手分開(kāi)了方向盤,，雙手的轉(zhuǎn)向動(dòng)作天然不夠敏銳，而此時(shí)反響稍為敏感一些,，就會(huì)造成重大事變,。特殊是遭受迎面會(huì)車，或是前路突然涌現(xiàn)阻礙,，需及時(shí)避讓時(shí),，以這種姿態(tài)轉(zhuǎn)向須要駕駛者身材大幅扭動(dòng)，發(fā)力點(diǎn)降低到腰部,，如斯一來(lái)反映時(shí)間確定不如捉住方向盤把柄由雙臂發(fā)力來(lái)得快捷與機(jī)動(dòng),。

　　壞習(xí)慣三一手抓方向，一手握擋把

　　鏡頭三從市區(qū)動(dòng)身到郊外空闊的途徑，老手司機(jī)在大部門情況下保持“單手”雄姿一手握住方向盤頂端,，一手長(zhǎng)期放在變速箱擋把處,。

　　點(diǎn)評(píng)這個(gè)問(wèn)題時(shí)常出當(dāng)初習(xí)慣駕駛手動(dòng)擋車型的老司機(jī)身上，由于操控這類車常常要升擋,、降擋,，不少老司機(jī)遇感到右手抬上、放下非常麻煩,，所以他們羅唆采用左手把持方向盤,，右手固定搭在變速箱擋把上的姿態(tài)，以便于隨時(shí)換擋,。實(shí)在準(zhǔn)確的方式應(yīng)當(dāng)是雙手握在方向盤兩側(cè)靠旁邊的地位(駕校的教練們普通會(huì)形象地將這兩處稱為3點(diǎn),、9點(diǎn)位)，如此司機(jī)們才干夠以最公道的方式變道,、過(guò)彎,。

　　命門在遇到較急的彎道，以及前方出現(xiàn)障礙須要及時(shí)避讓時(shí),，容易反應(yīng)滯后,。

　　鏡頭五車輛以三擋沖上了一小段斜坡后，突然碰到前車急剎,，老手司機(jī)也隨著剎車,，這時(shí)轉(zhuǎn)速已由2000轉(zhuǎn)降至1300轉(zhuǎn)。待前車?yán)^承前進(jìn),，老手司機(jī)在轉(zhuǎn)速升到1500轉(zhuǎn)左右立即由3擋推至4擋,，松開(kāi)離合后，車輛即時(shí)發(fā)出消沉的轟隆聲,，速度顯明慢了下來(lái),。

　　點(diǎn)評(píng)許多有20年以上駕齡的司機(jī)，尤其是一些專職司機(jī),，他們都會(huì)堅(jiān)持著當(dāng)年的這一習(xí)慣低轉(zhuǎn)速換擋,。他們以為，在較低轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋,，放離合時(shí)車輛就防止了跳動(dòng)的為難,，讓乘客更加舒服，而且車輛保持低轉(zhuǎn)還可下降油耗,。實(shí)在,，這是因?yàn)橐郧暗能囕v著重低轉(zhuǎn)速表示，而跟著古代汽車技術(shù)的提高,，動(dòng)員機(jī)與車輛都能在高轉(zhuǎn)速下很好地工作,，良多車子都屬于高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì),，常常以低速運(yùn)行、換擋,，會(huì)令發(fā)念頭焚燒不充足,、發(fā)生積碳，反而增添油耗,，傷害機(jī)械部件,。換擋的轉(zhuǎn)速因不同車型而不同，以個(gè)別尺度來(lái)說(shuō),，2000到2500轉(zhuǎn)是最佳換擋機(jī)會(huì),，這樣不僅可能取得最佳能源，還保障了發(fā)念頭的畸形工作與耐費(fèi)用,。

　　命門假如駕駛的是5年內(nèi)上市的車型,，時(shí)常低轉(zhuǎn)升擋極容易使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生積碳。

　　壞習(xí)慣四單手搓方向,，“灑脫”回身

　　鏡頭四在轉(zhuǎn)彎時(shí)，老手司機(jī)極其灑脫地用單手掌心搓著方向盤,，怡然自得,。

　　點(diǎn)評(píng)這種單手搓方向盤的方式，有兩三年駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)即可控制,，老司機(jī)們更是將動(dòng)作表現(xiàn)得灑脫萬(wàn)分,。其實(shí)，現(xiàn)在的大多數(shù)車型已經(jīng)是助力轉(zhuǎn)向,，因而方向盤會(huì)更加容易“掌”握,。

　　命門遭受彎道較急或者90度掉頭時(shí)，若呈現(xiàn)滑手或回轉(zhuǎn)力太大的情形,，極輕易令方向失去把持,。

　　壞習(xí)慣五低轉(zhuǎn)升擋，“平順”過(guò)渡

　　壞習(xí)慣六剎車一腳松,，一腳緊

　　鏡頭六車輛行駛在市區(qū)路段,，路面廣闊且路況較好。在一段長(zhǎng)長(zhǎng)的直路上,，老手司機(jī)始終加速到每小時(shí)110公里,。眼看遠(yuǎn)方的交通燈越來(lái)越清楚，離等待的車龍?jiān)絹?lái)越近,，這時(shí),，老司機(jī)一腳急剎，在一百米左右的路段里,，重復(fù)剎車,、松開(kāi)、再剎車，直到選好車道,，距離前車兩米左右時(shí),，才狠狠地一腳踩盡剎車。

　　點(diǎn)評(píng)剎車,、放松,、剎車……這種重復(fù)的動(dòng)作，在駕駛技巧中稱為點(diǎn)剎,，艱深地也叫一腳松一腳緊,，這種駕駛方法在數(shù)十年前的駕駛學(xué)校里是必修的一門，當(dāng)時(shí)的車全體都是鼓剎,，而且用拉線節(jié)制,，不ABS，所以在那種制動(dòng)才能較差的車上,，點(diǎn)剎顯得很必要,，一來(lái)能夠避免抱逝世失控的情況，二來(lái)不會(huì)使車內(nèi)的人受到慣性的折磨,。然而當(dāng)初隨同汽車技巧的發(fā)展,，ABS已經(jīng)成為多數(shù)家用轎車的尺度配置，ABS能夠在一秒鐘內(nèi)做相似點(diǎn)剎的操作100屢次,，而人即便反響再快也只能一兩秒一次,，所以把點(diǎn)剎用在ABS上，是很不實(shí)際的做法,，而且人工點(diǎn)剎會(huì)造成制動(dòng)時(shí)光延伸,，制動(dòng)間隔增大，使制動(dòng)后果降落,。

　　命門頻繁地應(yīng)用點(diǎn)剎,，容易傷害剎車部件，而平時(shí)若對(duì)剎車體系疏于頤養(yǎng),，在采用點(diǎn)剎時(shí),，若剎車突然失靈，帶來(lái)的成果將非常嚴(yán)峻,。

　　壞習(xí)慣七空擋溜車,，“節(jié)能減排”

　　鏡頭七暴雨剛停止，全部城市一片濕淋淋,，車輛行駛在市區(qū)一條過(guò)江大橋上,。當(dāng)車輛以5擋開(kāi)端下坡時(shí)，老手司機(jī)敏捷掛入空擋,，放松左腳,廣州旅游租車,，右腳只放在剎車踏板上,。此時(shí)車速陡然加快，車輛敏捷往下沖,，未幾時(shí)速就上到了90公里,。此時(shí)，前方出現(xiàn)大貨車,，在濕滑的橋面上,，只聽(tīng)得剎車嘶嘶作響，而降速后果卻微不足道,。

　　點(diǎn)評(píng)良多手動(dòng)擋司機(jī)都對(duì)“掛空擋”的做法情有獨(dú)鐘,。無(wú)可否定，空擋對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有必定維護(hù)作用,，使長(zhǎng)期工作的發(fā)動(dòng)性能得到休息,。在確認(rèn)路況完整平安的時(shí)候，確切可以應(yīng)用空擋,。準(zhǔn)確的操作應(yīng)該是在下坡時(shí)掛上與路況相適應(yīng)的擋位,，用擋位作制動(dòng)，使車保持一定牽引力,，這樣再加上剎車掌握,，就會(huì)十拿九穩(wěn)。而且空擋省油的說(shuō)法也不是相對(duì)實(shí)用于各類車型,，從技術(shù)上說(shuō),廣州旅游包車，省油只在化油器動(dòng)員機(jī)上有效果,，對(duì)現(xiàn)在廣泛的電噴發(fā)動(dòng)機(jī),，作用不大。

　　命門在車輛密集,、高速行駛的情況下,，空擋溜車暗藏極大的殺機(jī)，尤其在路面濕滑的情況下,，容易使車輛抓地能力降落,，制動(dòng)能力、轉(zhuǎn)向才能下降,。這時(shí)假如趕上緊迫情況需要急剎,，車輛就容易跑偏。值得留神的是,，在掛空擋時(shí),，只用剎車控制車速，若剎車失靈,，或反應(yīng)不迭,，將極度危險(xiǎn),。

　　壞習(xí)慣八信任時(shí)光差，該讓不讓

　　鏡頭八某日清晨時(shí)候,，有十多年駕駛教訓(xùn)的老司機(jī)洪先生,，驅(qū)車路經(jīng)江南大道。當(dāng)時(shí)車速不快,，車輛貼著馬路的護(hù)欄行駛,。忽然一群年輕人從馬路另一邊穿梭過(guò)來(lái)，洪先生預(yù)計(jì)車速不快,，憑多年的駕駛教訓(xùn),，他以為年青人跑過(guò)后將持續(xù)前行，加上車子離那群年輕人還有一段距離,，就認(rèn)定本人毋庸過(guò)火在意,。然而意外的是，走在最后的一名青年,，在翻越圍欄時(shí)偏偏就摔倒了,，待洪司機(jī)緊迫剎車已經(jīng)為時(shí)已晚。這次意外導(dǎo)致該名年青人失去性命,，洪司機(jī)本人也身處天價(jià)索賠的窘境中,。

　　點(diǎn)評(píng)當(dāng)車輛可能與行人相遇時(shí)，駕駛者無(wú)論如何仍是應(yīng)當(dāng)做好防備辦法,，當(dāng)對(duì)方無(wú)端停下或摔倒時(shí),，自己就可以有充分的時(shí)間應(yīng)答。此時(shí)駕駛者除了節(jié)制好車速外,，必要時(shí)最好仍是要遵守“行人為先”的準(zhǔn)則,，剎車或者加以避讓。

　　命門對(duì)于大多數(shù)新手司機(jī)來(lái)說(shuō),，遇到這種情況本能會(huì)采取減速甚至剎停的謹(jǐn)嚴(yán)辦法,。洪先生之所以會(huì)“老貓燒須”，就是由于他對(duì)于自己的駕駛“經(jīng)歷”過(guò)火自負(fù),，依照老觀點(diǎn)對(duì)當(dāng)時(shí)的情況進(jìn)行了斷定,，即車達(dá)到的時(shí)候，行人恰好走過(guò),，所以,廣州企業(yè)單位上下班租車,，自己基本毋庸剎車。這種習(xí)慣通�,；�礎(chǔ)上不會(huì)有大問(wèn)題,。但一旦產(chǎn)生意外，效果就將不堪假想,。  本文章由：http://www.gz-zuche***    
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