假如說2013年對(duì)在線旅游行業(yè)是百花齊放的一年,，2014年敏捷地變成了bat的布局剿殺光景,。最近瘋傳的百度對(duì)攜程的擁抱以及同去哪兒的整合如果然的產(chǎn)生,，將出生一個(gè)實(shí)切實(shí)在的在線旅游鋼鐵俠：天然旅游搜索+垂直旅游搜索+ota,，再加上百度旅游，去哪兒和攜程攻略作為社區(qū),，這個(gè)新的構(gòu)造將根本上掌握了60%的在線旅游進(jìn)口,，50%以上的在線銷售份額，而且百度的流量還會(huì)繼承導(dǎo)入進(jìn)來,。那時(shí),，這個(gè)碩大無朋的市場話語權(quán)及對(duì)用戶，產(chǎn)品的影響力將會(huì)變得充斥設(shè)想,。
咱們有必要先來看看什么是旅游生態(tài)系統(tǒng)狹義,。筆者以為，旅游生態(tài)體系是基于旅行全進(jìn)程的完全價(jià)值鏈條下所出現(xiàn)出的各個(gè)服務(wù)及價(jià)值提供者互相依附的關(guān)聯(lián)及環(huán)境,。在以往線下把持的時(shí)代,，因?yàn)樾畔⒈趬竞图记墒滞蟮娜鄙伲�旅游生態(tài)系統(tǒng)這塊蛋糕基礎(chǔ)處于旅行社和服務(wù)實(shí)行商例如航空公司,，酒店混雜把控的狀態(tài),，在這個(gè)狀況下很難有個(gè)性化服務(wù)和市場極致細(xì)分,，所以旅游生態(tài)系統(tǒng)是一種簡略價(jià)值鏈條下的串行組合,。而在今天，線上的迅猛發(fā)展以及挪動(dòng)互聯(lián)和社交網(wǎng)絡(luò)逐步走出貿(mào)易化的瓶頸,，細(xì)分市場的技巧及信息進(jìn)入壁壘變得很低,。因而，在以往線下時(shí)期很難做到但實(shí)在被旅行社及服求實(shí)施商們所分享的紅利,，在線上時(shí)期呈現(xiàn)了崩潰,，市場正在被各種翻新型挪動(dòng)互聯(lián)公司及app極度杭州到石家莊特價(jià)機(jī)票細(xì)分。現(xiàn)在的旅游生態(tài)系統(tǒng)的價(jià)值鏈已經(jīng)是龐雜的網(wǎng)狀組合,，從下圖可以看到目前中國在線旅游生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)浮現(xiàn)出百花齊放的狀況,。可以看到,，從旅行欲望的激發(fā),，打算的部署，產(chǎn)品的搜尋,，旅行的淮安到哈爾濱機(jī)票預(yù)訂,，目標(biāo)地服務(wù)，旅行途中服務(wù),，服務(wù)點(diǎn)評(píng)到旅行分享的8個(gè)范疇這個(gè)完整的旅行生態(tài)系統(tǒng)中,，已經(jīng)涌現(xiàn)了各種細(xì)分的服務(wù)供給商來分解各個(gè)局部的蛋糕。
圖1：中國在線旅游生態(tài)系統(tǒng)環(huán)境 by iclick
在如斯豐盛和龐雜的生態(tài)環(huán)境里,，我們非常有必要來看看bat在這里的布局,。在圖2中可以看到,，因?yàn)樵诰�旅游在電商市場的發(fā)展過程絕對(duì)比擬長和成熟，bat在2013及2014年在很“兇殘”地應(yīng)用資本工具,，持續(xù)繚繞自身中心上風(fēng)來樹立在線旅游格式,，同時(shí)防備性地收編各版塊下的優(yōu)質(zhì)公司。百度的搜索,，阿里的交易,，的社交各自操縱著進(jìn)口和流量引入，而后通過打造完整的旅游價(jià)值鏈實(shí)現(xiàn)對(duì)在線旅游服務(wù)的實(shí)際節(jié)制,。
圖2：bat在線旅游的布局
航空公司在如斯的環(huán)境下,，已經(jīng)事實(shí)上有被逼到角落里的趨勢，有可能呈現(xiàn)的為難局勢是航空公司的品牌今后只剩下保險(xiǎn)和服務(wù),，扎扎實(shí)實(shí)地成為在線旅游前沿價(jià)值鏈玩家的打工者,。甚至，若再翻開設(shè)想的空間,，在民營航空逐漸放開的情形下,，如果bat繼承投資了年齡，吉利甚至九元航空,，同時(shí)再取舍性把持酒店昆明到常德特價(jià)機(jī)票團(tuán)體,，那便真正實(shí)現(xiàn)了旅游o2o的整合戰(zhàn)艦。到那時(shí),，大型網(wǎng)絡(luò)航空公司的議價(jià)才能將變得很低,，利潤被擠壓到極致。顯然,，靠傳統(tǒng)的航線資源,，范圍運(yùn)營造破起來的競爭模型，在在線范圍敏捷擴(kuò)展確當(dāng)下和今后已經(jīng)無奈持續(xù)構(gòu)成競爭優(yōu)勢,。是涅磐重生,，仍是甘當(dāng)日后藍(lán)領(lǐng)？
豈非航空公司基本無奈去搶這塊旅游生態(tài)系統(tǒng)的蛋糕嗎,？筆者認(rèn)為,，航空公司其實(shí)存在兩種做法來應(yīng)答這個(gè)來勢洶洶的在線bat群：
1、提升數(shù)字化同服務(wù)產(chǎn)品的融會(huì)度,，打造基于個(gè)性化的附加服務(wù)鏈條,，進(jìn)而將傳統(tǒng)分銷渠道數(shù)字化。用標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品利潤置換高利潤的非尺度化的個(gè)性化服哈爾濱到淮安特價(jià)機(jī)票務(wù),。
看到新的北美航空公司宣布的2013年報(bào),，以美三角為首的傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)型航空公司的利潤率有了顯明的改良，除了一直連續(xù)的經(jīng)營資源優(yōu)化和效力提升以下降本錢以外，激進(jìn)的附加服務(wù)的策略也對(duì)航空公司的整體利潤率提升起到了要害作用,。對(duì)許多目前海內(nèi)的業(yè)界人士不屑一顧的餐食有償服務(wù),，逾件逾重行李服務(wù)等一些基本附加服務(wù)，市場職員多是從單一的營收視角對(duì)待,，而疏忽了對(duì)端到端旅客全流程的附加服務(wù)的個(gè)性化價(jià)值提升所帶來的高附加利潤空間,。固然從標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品銷售方面例如單純的機(jī)票產(chǎn)品已經(jīng)被搜尋和ota劫持，航空公司已經(jīng)很難主導(dǎo),，然而非標(biāo)準(zhǔn)化的基于特定航空公司用戶群和航線網(wǎng)絡(luò)的全流程昆明到黔江機(jī)票附加服務(wù)產(chǎn)品卻是航空公司能夠反向應(yīng)用流量導(dǎo)入后發(fā)生利潤增加點(diǎn)的最佳道路,，即航空公司用標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品為bat供給資源，作為交流,，流量導(dǎo)入后,，用非標(biāo)準(zhǔn)化的個(gè)性化產(chǎn)品補(bǔ)充并超出標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的利潤喪失。
2,、打造以航空公司為基本的旅游生態(tài)系統(tǒng),，并同整體旅游生態(tài)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)接。
假如航空公司真正放下架子,，梳理本身在在線環(huán)境下的優(yōu)劣勢,，實(shí)在有良多手腕學(xué)習(xí)bat來打造自身上風(fēng)下的游覽生態(tài)體系。筆者不以為bat會(huì)真的樂意同大型傳統(tǒng)航空公司進(jìn)行深度協(xié)作,，由于他們并不須要你們,，反而你們須要他們，事實(shí)確實(shí)很殘暴,。既然同bat是同等的彼此應(yīng)用,，反而，航空公司能夠斟酌收購或控股小型的在圖1中的8個(gè)旅游環(huán)節(jié)里起步的或者活氣的公司,，而后抉擇同bat的流量層面的配合，逐步樹立自身的完全生態(tài)鏈條,。同時(shí),，借助自身的航空資源跟線下服務(wù)才能，橫向銜接跟整合非航空游覽資源,，將本身打造成一家端到端旅游服務(wù)公司,，而非承運(yùn)人一個(gè)環(huán)節(jié)。這實(shí)際上是從商務(wù)模式的底層進(jìn)行了轉(zhuǎn)變,，考驗(yàn)的不是業(yè)務(wù)策略,，而是國有環(huán)境下的治理沖破。航空公司,，做得到嗎,？
我們可憐生涯在這樣一個(gè)疾速變更的時(shí)代，節(jié)奏快得喘不外氣來，然而也有幸生涯在這個(gè)機(jī)會(huì)叢生,，百花齊放的年代,。主要的是，要真的用互聯(lián)網(wǎng)思維來從新斟酌和塑造航空公司的商務(wù)模式,，快捷-容錯(cuò)-連續(xù)-演進(jìn),。能吃到多大的蛋糕，要看你起得多早,，跑得多快,，同時(shí)智慧地挑選路線。