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鳳凰網(wǎng)汽車訊 12月14日,，豐田宣布到2030年將投資4兆日元（350億美元）用于BEV相關的研發(fā)和設備投資，并計劃導入30款純電動車,。同時，2030年BEV車型的全球年銷量目標增加至350萬,。

要知道,，豐田在今年5月份制定的目標是，2030年電動化車型全球銷量達到800萬輛,，其中氫燃料電池車和純電動車是200萬輛,。通過前后對比可以看出,，豐田大幅提升了純電動車的銷量目標。

不僅如此，豐田還在當天發(fā)布了TOYOTA bZ純電動專屬系列以及全方位BEV產(chǎn)品陣容,。針對bZ系列車型,，豐田打造了BEV專屬平臺。該系列的第一款產(chǎn)品就是此前發(fā)布的bZ4X,，這款車將為豐田在純電領域打響真正意義上的第一槍。

作為全球最大的汽車生產(chǎn)商,，豐田終于要開始全面發(fā)力了,。

100%還原概念車 bZ4X能否一鳴驚人

2021年上海車展期間，豐田面向全球首次揭幕了旗下全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”，并展出了該系列的首款概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”,。其突破性的科技感造型，以及異形方向盤+線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓人眼前一亮,。

不久前,，豐田揭曉了bZ4X量產(chǎn)車型的信息。讓所有人感到意外的是,，新車竟然100%還原了此前發(fā)布的概念車,，在外觀造型,、異形方向盤+線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、四驅(qū)系統(tǒng)等方面，將概念車的超前設計一一落實,，這在整個行業(yè)內(nèi)也是極其少見的,。

bZ4X采用了“Activity Hub”設計理念，旨在提供舒適的移動空間,。該車將BEV的科技感與車輛本身的造型融為一體,，整體既有精致的科技感，又能讓人感受到SUV的氣場,。接下來我們通過以下5組數(shù)據(jù),，來更加直觀地了解一下這款車,。

1,、2850mm & 1000mm

基于BEV專屬平臺打造的bZ4X，擁有2850mm的超長軸距,，幾乎達到了中大型SUV的水平,。更短的前懸以及更大的車身尺寸，為前后排乘客提供了充裕的腿部空間,。1000㎜的跨級別后排空間,，完全可以媲美一些D級轎車，大5座的布局也更加寬敞舒適,。

2,、±150° & 5.7m

大家對于bZ4X的異形方向盤一定記憶深刻，同時應該也了解,，這種方向盤很難在量產(chǎn)車上出現(xiàn),，因為在轉(zhuǎn)向的時候很容易操作失誤。但是豐田在這款車上首次將線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與異形方向盤相結(jié)合,，舍棄了方向盤與輪胎之間的機械連接,。

bZ4X搭載的One Motion Grip線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可實現(xiàn)±150°的方向盤轉(zhuǎn)角，說的直白點,，就是駕駛者無需換手打輪便可以完成轉(zhuǎn)向操作,，不僅給駕駛者帶來解放和便利，同時對駕駛不熟練的人群也會更加友好,。

此外，得益于獨立控制的前后電動機,，車輛的回轉(zhuǎn)性和操控穩(wěn)定性也得到進一步提升,，從而使得bZ4X能夠?qū)崿F(xiàn)5.7m的最小轉(zhuǎn)彎半徑，遠遠低于市面上的主流車型,。

3,、150kW & 4

bZ4X搭載的交流同步電動機，可實現(xiàn)150kW（約200匹馬力）的最大功率。此外,，bZ4X是豐田與SUBARU共同開發(fā)的EV車型,，采用了與SUBARU共同開發(fā)的全新4WD系統(tǒng)，并搭載了全新研發(fā)的Grip-Control 智能多路況適應系統(tǒng),。

4,、500km & 1800km

bZ4X搭載了與CALT寧德時代共同開發(fā)的電池包，前驅(qū)車型滿電后的續(xù)航里程可達到500公里（WLTC工況標準）,。值得一提的是,，新車在車頂還裝備一塊太陽能充電板。

據(jù)豐田估算,，這塊充電板每年通過太陽能獲得的發(fā)電量,，可為車輛提供約1800㎞的行駛里程。按照平均每年行駛里程1萬公里計算,，一年中就有接近20%的電將會由太陽能提供,，再度提升了車輛的經(jīng)濟性，降低了能耗,。

5,、30min & 90%

bZ4X支持各國家地區(qū)的大功率充電，DC快速充電最大功率達到150kW,，30分鐘即可充電80％,。豐田bZ4X以達到世界最高電池容量保持率（10年后90％）為目標，尤其確保冬季的續(xù)航里程,，努力打造使用便捷,、安心耐用的BEV。

通過上面這5組數(shù)據(jù)可以看出,，bZ4X延續(xù)了豐田的一貫風格,，技術層面不激進，保證品質(zhì)的前提下,，優(yōu)先提升產(chǎn)品的舒適性,、經(jīng)濟性、實用性,、耐用性,，就連新增的黑科技也都是比較接地氣，完全是基于用戶的用車習慣來考量,，而不是為了給自己包裝而開始講故事,。這樣一款產(chǎn)品，顯然是值得大部分消費者期待的,。

以bZ4X為引領 加快電動化戰(zhàn)略在華落地

那么我們什么時候在路上見到這款車呢,？據(jù)了解,，bZ4X預計于2022年中旬開始在中國、日本,、美國,、歐洲等市場上市銷售。在那之后,，豐田將以這款車為起點,，通過導入更多包括EV車型在內(nèi)的全方位電動化車型，迎合碳中和趨勢,，繼續(xù)擴大“碳中和車”的選擇范圍,。

中國是豐田在全球最重要的市場之一，也是豐田踐行電動化戰(zhàn)略的主要地區(qū),。對于2030年350萬BEV車型的銷量目標,，中國市場將承擔150萬的重任，接近北美市場（100萬）和歐洲市場（60萬）之和,。

目前規(guī)劃的30款BEV車型,，包含了5款bZ系列車型：bZ Small Crossover（Crossover）、bZ SDN（轎車）,、bZ4X（SUV）,、bZ Compact SUV（緊湊SUV）、bZ Large SUV（豪華SUV）,。其中,，后面三款車型將成為中國專屬導入車型。

與此同時,，為了快速推進其電動化步伐,，未來豐田的EV研發(fā)體系在中國的本地化進程也將進一步加速，并深度綁定中國本土供應鏈,，從而實現(xiàn)反哺全球EV及智能化研發(fā),。

另外，為了使bZ系列車型成為中國消費者的信賴選擇,，豐田將最大化發(fā)揮全國超過1300家經(jīng)銷店網(wǎng)絡優(yōu)勢,，和全方位安心無憂的售后服務政策，為消費者帶來安心無憂的用車生活,。

豐田的電動化哲學有何不同,？

一直以來，外界對于豐田的電動化戰(zhàn)略其實都存在一定的誤解,，甚至有人一度將豐田章男推到了電動車的對立面,。

實際上，豐田一直都在為二氧化碳減排而努力,。

豐田在30年前開始就致力于BEV的研發(fā),，1992年成立電動汽車研發(fā)部，1993年啟動命名為G21的項目,，提出要生產(chǎn)“21世紀的地球所需的汽車”,。1996年，豐田將RAV4 EV導入市場,。1997年,，全球首款量產(chǎn)混合動力車型普銳斯問世。

以普銳斯為起點,，豐田不斷擴大電動化產(chǎn)品的種類,。歷經(jīng)24年的發(fā)展，如今已具備了包含HEV,、PHEV,、EV、FCEV在內(nèi)的完善的電動化技術路線,，并且實現(xiàn)了從乘用車到商務車的廣泛應用,。

此外，豐田還一直致力于自主研發(fā),、生產(chǎn)電池,。1996年，豐田成立了Prime Earth EV Energy,，不斷完善鎳氫電池技術,；2003年開始研發(fā)鋰離子電池；2008年研究全固態(tài)電池等下一代電池,；2021年,，豐田成立Prime Planet Energy & Solutions，整合電池事業(yè),。

在過去26年的時間里,，豐田投資了近1萬億日元，累計生產(chǎn)超過1900萬個電池,。不久前豐田還宣布,，把對電池的新投資從9月份公布的1.5萬億日元增加到2萬億日元。

所以說,，豐田非常了解“電動化”這三個字的意義,。只不過，與大多數(shù)車企選擇簡單粗暴的直接砍掉燃油車不同,，豐田章男對于電動化,，或者說對于如何實現(xiàn)碳中和，有著自己獨到的思考,。

亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝佐斯（Jeff Bezos）曾經(jīng)說過,，企業(yè)經(jīng)營者應該把戰(zhàn)略建立在不變的事物上,。他當然知道，市場形勢是瞬息萬變的,，用戶需求也不是始終如一的,，但如果你能夠在其中發(fā)現(xiàn)一件對的事情，并且十年后依然如此,，那么就值得你將大量的精力傾注于此,。

用我們中國的一句古話講，其實就是以不變應萬變,。

貝佐斯的這個理論放在任何一個商業(yè)領域都適用,，包括汽車行業(yè)�,；�于bZ4X這款車,，我們套用這一理論，就可以明白豐田章男在制定電動化戰(zhàn)略的時候,，他的邏輯到底是什么,。

當下，汽車行業(yè)正處于百年不遇的大變革之中,，激光雷達,、8核芯片、1000TOPS算力,、1000公里續(xù)航,、固態(tài)電池，各種創(chuàng)新技術眼花繚亂,。不僅如此,，品牌理念、產(chǎn)品定位,、商業(yè)模式也都在發(fā)生變化,。

那么，什么是不變的,？

第一,，雖然汽車的定位已經(jīng)從代步工具升級為第三移動空間，但是人們對于安全的追求是不會變的,。所以,，無論是什么車，都必須要先保證安全,。

安全問題可以說是新能源汽車發(fā)展過程中最大的桎梏,。近幾年，新能源汽車市場的銷量一直保持著快速增長,，隨之而來的是電池自燃事件頻頻發(fā)生,。根據(jù)不完全統(tǒng)計,，2020年國內(nèi)有媒體報道的電動車起火事件多達124起。

安全也是豐田最為關心的問題,。豐田章男曾說過,，安全與環(huán)境技術只有得到普及才能更好發(fā)揮作用,。所以,，如果一項新技術，或者一款新產(chǎn)品,，如果無法保證用戶的安全,，那就意味著all in電動車的時機還沒有到來。

1997年至今,，豐田已經(jīng)在全球累計銷售超過1800萬輛電動化車型,，其中沒有出現(xiàn)過一起車輛事故導致的觸電、漏電,、電池燃燒或者爆炸的案例,。所以，豐田的保守與謹慎,，實際上是為了保證安全而做的妥協(xié),。技術上的激進，一定是要付出代價的,。

以bZ4X的安全防護為例,，其采用了全方位的碰撞應對結(jié)構(gòu)，可以保護乘員,、電池安全以及對方車輛,。同時，該車還搭載了最新的“Toyota Safety Sense 智行安全”輔助套裝,，并支持OTA進行軟件升級,。

bZ4X配備的電池包采用了“冷卻回路與電池單元相隔離”的結(jié)構(gòu)，使用高阻值型冷卻液,，防止出現(xiàn)由于電池包冷卻液泄漏造成短路引發(fā)的火災,。對于電池的電壓、電流,、溫度,，新車也設置了多重監(jiān)測手段監(jiān)控，檢查異常發(fā)熱征兆時,，可以防止發(fā)熱狀況產(chǎn)生,。

由于采用與車身一體的大容量電池包，bZ4X在發(fā)生碰撞時能夠確保電池包的保護性能,�,；�于成熟可靠的三電技術和先進科技,，豐田希望將bZ純電動專屬系列打造成為安心安全的電動車品牌，為用戶帶來安心無憂的電動出行生活,。

第二,、盡管自動駕駛時代即將來臨，但是人類的自主駕駛行為不會徹底消失,，所以汽車的駕駛樂趣不能被丟棄,。

豐田在衡量一款BEV車型的產(chǎn)品力的時候，關注不僅僅是電池,、電機等硬件,，以及續(xù)航里程等數(shù)據(jù)。豐田希望他們得電動車能夠像燃油車一樣,，讓消費者隨時隨地都感受到駕駛樂趣,，盡情體驗“Fun to Drive”。

前面提到過,，bZ4X采用了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，其優(yōu)點在于反應更快，相比機械傳動要更加輕盈,，更具駕駛樂趣,。將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子化，也意味著方向盤的轉(zhuǎn)向回正力矩可以根據(jù)駕駛者的習慣通過軟件進行調(diào)整,。沒有了轉(zhuǎn)向柱,，駕駛員的腿部空間也得到進一步釋放。

同時,，bZ4X的四驅(qū)車型采用與SUBARU共同開發(fā)的X-MODE功能,，配合“Grip-Control”智能多路況適應系統(tǒng)，使得車輛能夠滿足沙地,、雪地,、泥地、公路等不同路況條件下的行駛需求,。

另外,，豐田在這款車上首次采用了電機、傳動橋,、逆變器一體化的電動驅(qū)動橋,，并將薄型大容量電池包平放置于地板之下，充分發(fā)揮了電機驅(qū)動特性的駕乘感,，反應靈敏,、加速及時、功率控制精準。

第三,，無論是什么時期,，消費者對于產(chǎn)品的多樣化需求是永遠不會變的。

對于多樣化,，豐田章男說過,，我們生活在一個沒有標準答案的時代。在多樣化的世界中,，人們的需求也各不相同,，很難通過單一的選擇讓所有人都獲得幸福，豐田希望盡可能為全球消費者提供更多樣化的選擇,。

豐田的“電動化”其實是一種廣義上的“電動化”,，不是單純的指向純電動車，而是包含HEV,、PHEV、EV和FCV等多種動力形式,。在豐田看來,，不同的動力形態(tài)可以在不同的應用場景發(fā)揮各自的優(yōu)勢。

豐田認為所有電動化車輛,，都可以根據(jù)使用的能源分成兩類：

一類是能夠減少二氧化碳排放的“碳減排車”,。如果驅(qū)動汽車的能源不是無碳的話，無論什么樣的電動化車輛都不能讓二氧化碳變?yōu)榱恪?/p>

一類則是能夠讓二氧化碳排放為零的“碳中和車”,。如果使用的能源是純綠色能源,，那么即使使用內(nèi)燃機，也能夠?qū)崿F(xiàn)“碳中和”,。

從全生命周期的角度來說,，如果“制造”能源時是碳中和的，那么無論動力總成是什么,，都將是碳中和的車輛,。從EV的用電角度來說，普及可再生能源,、即使是HEV等擁有內(nèi)燃機的汽車,，只要開發(fā)出生物燃料或者是e-fuel等無碳燃料，也會變成碳中和的汽車,。

豐田認為,，重要的是企業(yè)要提供多樣化的選擇，并結(jié)合能源的“制造”和“使用”來擴大選項,。所以,，碳中和并不是簡單的一刀切。單一的選項，無法解決所有人的需求,，豐田不會放棄任何人,。

目前，豐田在170多個國家和地區(qū)導入了約100種車型,，除了燃油車之外,，共擁有55款電動化產(chǎn)品，包括45款HEV,、4款PHEV,、4款EV以及2款FCEV。豐富的產(chǎn)品可以為不同地區(qū),、不同需求的用戶,，提供更加多樣性的選擇，只有這樣才能實現(xiàn)真正意義上的“普及”,。

據(jù)了解,，除了在BEV領域投資4兆日元之外，豐田到2030年還將投資4兆日元,，用于HEV,、PHEV、FCEV,。也就是說,，在今后的9年間，豐田對于碳中和車型的投資共計8兆日元,。很多人只看到了豐田要發(fā)力純電動車,，但實際上遠不止如此。

寫在最后：

“電動化是汽車行業(yè)的未來”,，這是整個行業(yè)早已達成的共識,，沒有繼續(xù)爭論的必要。需要深入思考的是,，市場變化的速度,，行業(yè)發(fā)展的速度，以及企業(yè)響應的速度,。變革時期,，大部分企業(yè)都在爭先恐后的往前跑，希望成為引領變革的那個人,。但是這就像一場馬拉松比賽一樣,，起跑就沖刺是不可能跑完全程的。

當全世界都變得激進,，保守需要更大的勇氣,。尤其是看到別人都在拼命的往前沖,，你很難靜下心來保持自己的節(jié)奏�,？梢坏┕�(jié)奏亂了,，你一定會輸?shù)舯荣悺�對于企業(yè)而言也是如此,，如果只知道一味的隨波逐流,，是無法實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的。

豐田早在2015年就發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略,，提出了極具挑戰(zhàn)性的二氧化碳零排放目標,，涵蓋新車生產(chǎn)、行駛等全生命周期及工廠,、環(huán)境共生等多方面的內(nèi)容,。在豐田看來，實現(xiàn)碳中和絕不是一刀切,，電動化更不可以喊口號,。只有做到知進退，才可以明得失,。這樣的豐田,，顯然是值得期待的。

來源： https://auto.ifeng***/xinwen/20211217/1681447.shtml