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隨著智能電動汽車的發(fā)展，現(xiàn)代消費者購車時，除了看重車輛外觀是否“好看”,、智能功能是否“好用”，也開始關(guān)注是否“好開”,、“好玩”,。這種“好玩”既包括座艙功能帶來的交互樂趣，也包括車輛操控性能提升帶來的駕駛樂趣,。拋開電動汽車的動力不談,，與車輛操控性能關(guān)系最大的便是底盤了。

比如哪吒汽車山海平臺的首款落地產(chǎn)品——哪吒S,，底盤采用越級的電動化導(dǎo)向底盤架構(gòu),，再配合大師級專家團隊扎實的調(diào)教，及上百萬公里的場地和各種道路狀況測試,，讓哪吒S在駕控上有了百萬級豪華跑車的“味道”,，駕駛質(zhì)感全面升級，為用戶帶來了許多媲美超跑車型才擁有的駕控樂趣,。

電動化導(dǎo)向底盤架構(gòu)：前雙叉臂+后五連桿懸架,，專為運動而生

汽車底盤，無論是懸架的支撐性,，還是結(jié)構(gòu),、材料等，都對車輛的操控有著極大影響,�,；�于山海平臺的電動化導(dǎo)向底盤架構(gòu)，哪吒S的懸架采用前雙叉臂式獨立懸掛+后五連桿獨立懸掛的組合方式,，相比傳統(tǒng)懸掛系統(tǒng)更適合激烈駕駛,，對于車身的支撐性以及控制性更好。也就是說,，當(dāng)我們駕駛在崎嶇不平的路面時,，哪吒S也可以維持非常好的座艙平穩(wěn)感，不會有顛簸感,。同時,，最大限度的發(fā)揮出輪胎抓地力，提高哪吒S的操控極限,。

此外,，哪吒S的前后懸架與車身的連接部分大量使用大尺寸橡膠村套，懸架結(jié)構(gòu)大量使用輕量化的鍛鋁設(shè)計,。這樣的設(shè)計使得哪吒S在通過顛簸路面時,，可以通過懸掛更靈活的擺動和襯套將震動抑制住,，保證車身的穩(wěn)定性，最終整車就像不倒翁一樣,，無論下面懸掛如何搖晃,，上面的車身卻是穩(wěn)定的。

同時,，哪吒S電動化導(dǎo)向底盤架構(gòu),，搭配的蒂森克虜伯電動轉(zhuǎn)向，在賽道高速駕駛中,，擁有更加細(xì)膩精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向,，加上對阻尼等模塊3000+以上的方案組合搭配調(diào)校，滿足用戶在運動,、標(biāo)準(zhǔn),、舒適三種場景下的需求，甚至也可以支持 L4 級的自動智能駕駛,。

在電動化導(dǎo)向底盤架構(gòu)的加持下,，哪吒S就可做到“一切行動聽指揮”，也就是我們常說的“人車合一”,。

微米級調(diào)教,，麋鹿測試80km/h，高品質(zhì)操穩(wěn)性能觸手可及

當(dāng)然,，一輛車的底盤懸掛好不好,，精密的設(shè)計與優(yōu)質(zhì)的材質(zhì)只是基礎(chǔ)，實際表現(xiàn)如何還是要看最終的調(diào)校,。哪吒S的操穩(wěn)調(diào)校,，主要體現(xiàn)在集成化的調(diào)校和精細(xì)化兩個特點。哪吒汽車的底盤團隊匯集業(yè)內(nèi)頂尖專家,，歷經(jīng)12個月,，上百萬公里的場地，對城市,、高速,、山路、雪地,、熱帶等各種道路狀況測試,，集成100+零部件、500多項實體調(diào)校的參數(shù),，對硬件進(jìn)行絲毫級的打磨,，減震器的調(diào)校做到微米級，并不斷優(yōu)化參數(shù)調(diào)教,，最終使哪吒S獲得了不低于80km/h的麋鹿測試速度,，和售價數(shù)倍于己的超跑車型站到了一個起跑線上,。同時,，也提高了日常行駛中的舒適性,，大大減輕行駛中的減速帶焦慮或者暈車等不適體驗。

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哪吒汽車通過多種技術(shù)手段和實際測試來保證哪吒S的操控表現(xiàn),，不僅是對產(chǎn)品負(fù)責(zé),，真正做到了“為人民造車”，同時也用30萬元以內(nèi)車型中極佳的底盤質(zhì)感,，給車主帶來了極佳的操縱體驗,，為他們增加了更多的駕駛樂趣，最終使哪吒S的“運動型智享轎跑”定位名副其實,。

11月開始,，哪吒S正式開啟交付，相信這樣一款兼具運動和舒適,、智能與豪華的哪吒S,，定會得到更多用戶的青睞，陪伴越來越多的用戶解鎖更加觸手可及的智能出行生活,。